BBC标题：中国“几乎不可能”的宏伟工程
几百年来，云贵高原那些崇山峻岭间的村落，都处于与世隔绝的状态。壮观的地貌，使得地区间交流和交通都困难重重。
但这一切即将发生改变。
过去几十年来，中国一直在偏远地区以各种方式建设大交通。世界最高的十大桥梁中，有八座位于中国，而其中有些就建在西南地区。
最新、最让人印象深刻的，是北盘江大桥。它是世界上最高的桥梁，连接贵州、云南两省。
北盘江大桥是世界第一高桥。北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米。
BBC惊叹，在这座桥下可以放下一座美国帝国大厦，而且还有100的富余。
地形决定了难度。要在这崇山峻岭，又遍布溶洞的地区，要建造这么一座大桥，工程师们需要克服诸多难题。
其中最难的就是如何在这片喀斯特地貌地区，排除岩洞给大桥安全造成的负面影响。
副总工程师彭运动称，“最难的就是把基础给修上去”。
据悉，他们对大桥桥位处、沿北盘江上下游10公里的峡谷地貌，通过扫描技术进行了细致的考察。
然而，尽管工程师已经如此小心翼翼，建造过程中还是有一些溶洞没有被找到。
彭运动称，其中一个锁塔桩基施工中就碰到一个溶洞。
这个溶洞之大，没见底纵深就已达百米。
这无疑惊呆了这位外来和尚。
不过，彭运动倒是淡定地表示，对于这种大洞，工程师们的解决方法就是打桩时，穿过溶洞；若遇到小溶洞则用水泥将其填满。
这一切小心谨慎的工作，都是因为溶洞具有强大的裂隙发育能力，会给大桥带来严重的危害。
除此之外，具体的桥梁建设又是一项非常复杂的工程。建设整个大桥共用约4万4千吨钢材，而为了节约时间和金钱，项目经理周大庆更是顶住压力，采用了一种创新手法——整节段纵移悬拼工法，通过已架设的梁底滑行吊装钢桁梁整体节段。
主持人：这么大一块直接运过来？！
BBC表示，这项独创性的方法为类似环境下的桥梁建造带去了革新。
当然，斜拉桥还有一样非常关键，那就是链接桥身的钢索。
为了固定大桥，这座北盘江大桥被设计成了斜拉桥。BBC称，连这个钢索都和大桥的其他部分一样——是史诗级别的。
如果把这座斜拉桥的钢丝连在一起，甚至比北京到纽约的距离还远。
这样的长度让主持人简直要怀疑人生：
当地一土豆种植户刘家恩带着BBC主持人来到了自己家。从家中的厨房望去，就能看到雄伟的北盘江大桥。两人不禁纷纷感叹这座大桥的没。
刘家恩表示，自己以前从未想到，在这样的地貌环境中可以建造出一座大桥。
刘家恩称，过去只能走山路到对面去，下山一个小时，上山则需要再爬三至四个小时，身上还要背着30—40公斤的土豆，要花上一整天的时间才能回到家，”
而现在，只需走上几步路，10-20分钟，就能从这头到那头去了。
其实，中国的造桥技术早已经远近闻名。
有一个名为List of Highest International Bridges的网站，专门介绍具有标志性的世界桥梁，比如世界最高桥梁、世界最高铁索桥、世界第一铁路桥……打开这个网站，你会发现它丧心病狂的地方：
明明是说的具有标志性的世界桥梁，怎么活脱脱变成了中国桥梁大汇总？
先来扫一眼前十位的大桥：
若果这只是巧合……
那再甩几张：
放眼望去满屏的China……小编已经不忍再截图了。
除了现在这座世界最高的斜拉桥北盘江大桥；我们还有最高、最大跨度的悬索桥四渡河特大桥。
建成时世界最高的钢箱梁悬索桥：
普立特大桥位于云南宣威，2015年8月25日通车。主桥设计为单跨628米(全长1040米)的钢箱梁悬索桥，峡谷谷底距主塔顶达653.5米，桥面距离谷底500米。建成时不仅是世界最高的钢箱梁悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的，超出普立峡谷约485米。
