对S700K提速道岔工电联整的探讨

工电结合部病害一直是引发道岔故障的罪魁祸首，今天，小编就S700K分动外锁闭道岔工电联整的方法进行探讨。

（1）在基本轨后部刨切点处测量，斥力尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm.

（2）在基本轨前部刨切点处测量，两基本轨的标准轨距1435±1mm.

（3）在道岔中部测量标准轨距1435＋3－2mm.

（4）在尖轨跟端测量标准轨距1435＋3－2mm.

对应各牵引点锁闭杆中心线两基本轨内侧间距±0mm。

（1）对应锁闭框固定螺栓中心垂直线与另一端锁闭框固定螺栓中心间的距离不大于10mm。

（2） 对应直尖轨尖端，方尺另一端与曲尖轨尖端间的距离不大于10mm，道岔两尖轨尖端相错量≤20mm。

（3）动作杆、动作连接杆、锁闭杆在一直线上，两端相差不大于5mm。

密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙。

密贴位置肥边不大于1mm。

滑床板与尖轨底部间隙应不大于1mm，不得连续有三块及以上空吊板。

滑床板应平直，无断裂、开焊，缺失现象，磨耗深度小于3mm。

顶铁齐全，作用良好： 0mm ＜顶铁顶端与尖轨(心轨)轨腰间隙≤1mm，且同侧间隙应均匀。

（1）密贴状态下密贴尖轨不压接辊轮，1mm≤尖轨轨底与辊轮间隙＜2mm。

（2）斥离状态下，1mm ≤斥离尖轨轨底与滑床板间隙＜3mm。

（1）检查轨距调整块外侧与挡肩之间缝隙。

（2）检查轨距调整块内侧与基本轨底部外边沿及滑床板内卡槽与基本轨底部内边沿之间的缝隙。

滑床板两端固定螺栓齐全、紧固，作用良好，无缺失、松动、折断现象。

道岔减震橡胶垫及长橡胶垫应完整无腐蚀、破裂缺失现象，作用良好。

（1）安装转辙器的岔枕两端应平行，两枕木中心距离为650mm。

（2）安装转辙设备的岔枕两端应平行，前枕木中心至锁闭杆中心线为350mm。

（1）安装偏移量≤10mm;转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差≤5mm。

（2）杆件两端水平相差≤10mm。

各连接杆连接销磨耗矿动＜1mm,表示连接杆连接销磨耗旷动＜0.5mm。

尖轨第一牵引点处与基本轨的缝隙＜0.5mm，其余部位间隙＜2mm。

各类型道岔任意牵引点处定反位开程偏差≤2mm。

存在问题：道岔钢枕、灰枕不方正问题普遍存在，因钢枕的设计宽度340mm，与邻枕的净距控制在260-280mm之间，加之钢枕的底部摩擦力小，不易保持，特别是夏季尖轨爬行严重时，造成表示杆吊铁与钢枕滑床板相碰，存在问题反弹情况，是工电结合部整治上的顽疾。

整治方法：进行道岔钢枕整治和方正捣固。整治时，先注意克服工务尖轨爬行，然后对钢枕方正加固后进行防滑处理，一般工务用拉板条与前后灰枕固定。

存在问题：由于受气温变化等外界影响，工务基本轨、尖轨爬行，影响道岔方正，造成各牵引点锁钩反别严重，锁闭框无调整余量，致使道岔不锁闭或不解锁。通过检查发现工务尖轨、基本轨爬行严重的现象普遍存在，大部分爬行量都在30mm以上，远远大于5mm的要求。

测量方法：以锁闭框螺栓为基准点，用方尺卡在直基本轨上，找准本侧基准点，测量另一侧基准点，所测量的数值即为存在的偏差。

整治方法：工务进行道岔拉方，电务部门配合道岔整治后调试（电务标准是：两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm）。

存在问题：主要发生在工务道岔曲尖轨第二牵引点上，由于曲尖轨出厂运输过程中或放置不当，安装及使用过程中，尖轨受伤造成曲度几何尺寸不达标，道岔开程变大，斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙。可造成列车通过道岔后，转辙机内检测斥离轨的检测杆（大缺口）发生变化卡缺口。

检查办法：测量“虚钩”处尖轨开程是否超标，可以直接观察第二牵引点锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙，间隙越大说明虚构越严重。

整治方法：首先测量“虚钩”处尖轨开程是否超标。如一是道岔开程在上限，看与另一侧开程是否有偏差，锁闭量是否标准，然后确定调整锁闭杆；二是道岔开程大，在不大于85mm之内，可联系工务对曲尖轨根部两侧轨距调整块进行调整，使尖轨在根部的开程就开始减小，这样可调整到标准范围内（经过多次检查发现一般直基本轨与曲尖轨根部之间轨距调整块用的大块，外侧用的小块，这样解决可使尖轨根部向内调整10mm以上，第二牵引点可调3-5mm）；三是道岔开程85mm至100mm之间，这种情况下，要联系工务部门对道岔开程大进行确认，填写工、电联合整治道岔通知单，由工务部门确定整冶方法、日期，对道岔曲尖轨进行调整曲度，或更换曲尖轨，电务部门配合道岔整治后调试。应急处理时，在保证锁闭量标准的前提下适当让开程有偏差，以保证大缺口的正常使用。

存在问题：道岔转辙牵引处工务基本轨轨距调整块使用小或不起作用，使基本轨与扣件固定站螺栓有间隙（1-2mm）；滑床板固定螺栓松动或失效（工务30mm螺丝）。设备在使用过程中发生基本轨位移，缺口易发生变化，有时发生卡缺口故障。

检查方法：一是看静态时各牵引点工务基本轨扣件、轨距调整块、滑床板固定螺栓是否松动；二是看列车通过时，滑床板固定螺栓是否上下窜动，车过后基本轨横移多少，缺口变化有多少。

整治方法：配合工务对存在问题逐一解决。

存在问题：工务道岔顺向直股时（双机道岔），道岔第二牵引点直尖轨与曲基本轨之间有3-5mm间隙，造成道岔宏观不密。电务调整密贴时在锁闭铁处加调整片调整，虽然能使密贴调整到基本宏观密，但使转辙机阻力过大，直尖轨出现弯曲，密贴力过大，有时易发生反位接车后，道岔返回定位时道岔卡阻不能锁闭的故障。

检查方法：如发现这种问题主要进行道岔几何尺寸的测量，先把直基本轨与曲基本轨内轨距测量，一般测得数据为1510mm左右（电务的安装标准为1505mm）。

整治方法：先把道岔扳至反位（道岔反位必须宏观密贴），然后请工务部门对第二牵引点轨距进行测量，改曲基本轨，达到要求后电务配合调整道岔密贴。如以上整治办法未达到效果时，建议工务更换硬弯尖轨。

存在问题：工务道岔尖轨掉板现象十分普遍，掉板严重时，道岔转换阻力过大，造成道岔尖轨反背不能锁闭。

检查方法：分静态和动态时观察统计定反位掉板数量，针对连续三块以上滑床板掉板的，重点解决。

解决方法：联系工务确认，在捣固道床无效的情况下，可以对单独对过高岔枕进行下落，也可以将该处的滑床板绝缘胶垫更换为薄型，经过压道后继续调整二至三次，如个别滑床板掉板问题仍存在，需联系工务更换拱腰尖轨。

存在问题：一种情况是尖轨根部焊接时，竖截面不平行，造成底大上小，越往尖端方向越翘头；另一种情况是某个岔枕或滑床板过高，将尖轨尖端垫起，尖端密贴时，不能顺利进入基本轨刨切面内。

检查方法：转换过程中观察尖轨尖端解锁后是否上翘，密贴时是否有密贴困难的现象；密贴后观察尖轨尖端与基本轨轨顶底部是否有一至二毫米的间隙。

解决方法：联系工务进行确认，有必要时进行脱杆检查，对焊接工艺不良造成的翘头，工务要重新焊接，电务配合调试；对第二种情况要求工务进行落枕或调整滑床板解决。

存在问题：工务道岔翼轨与心轨底部相碰，造成心轨与翼轨不密贴，使心一4mm失效。

解决方法：建议工务拆掉翼轨对心轨底部进行打磨克服。

“三道缝”是指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙； 基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。

存在问题：道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，不能阻止基本轨横移，压不住、顶不死，造成道岔方向不良、轨距变化、4mm失效、表示缺口变化。

解决方法：联系工务部门做好道岔“三道缝”的处理，有效保证道岔框架结构的稳定。例如：更换或调整轨距调整块；滑床板卡槽与基本轨缝隙间加装轨调片等。