当初在满铁长春附属地内，原本设计了六个广场，而在其后的建设和调整过程中，最终形成了五个道路街心广场。分别是站前广场、西广场、西公园广场（胜利公园门前）、南广场和东广场（已拆除）。这些广场是城市道路系统中的重要组成部分，其主要功用是连接纵横交错的道路，使来自各条道路的车流在街心广场形成循环后分流。这种设计在当时的车流量下，是非常合理的，使各条道路在交叉点上免除红绿灯的管制。就是在百年后车流暴增的今天，站前广场、西广场、南广场的这些遗留的老街心广场，仍在体现着这种功能设计的作用。
站前广场，原本称为北广场，因位于长春火车站前，逐步被人们惯称为“站前广场”。这个广场是满铁附属地内最大的一个街心广场，设计之初的直径183米。这个广场是五条道路汇集的“端点式广场”，自东顺时针分别连接着现长白路（日出町）、胜利大街（日本桥通）、人民大街（中央通）、汉口大街（敷岛通）和辽宁路（和泉町）。火车站前历来都是热闹之处，这里自然不会例外。自1908年满铁临时火车站建成后，这里就不乏热闹，时至今日依然如此。在本系列介绍过的老建筑中，顺着长春火车站顺时针转，分别有三客栈中的悦来栈、福顺栈、日升栈、大和旅馆、满铁新京支社、满铁地方综合事务所等建筑。还有一个比较有特点的建筑，即车站东边的“小白楼”，当年的“日本国际观光局新京支社”，也就是后来相当长时间内的站前“铁路售票处”。“满洲国”时期，这栋建筑是长春旅游观光的策划地，也是众多“旅游巴士”的起止点，现在存留的很多老地图和景点介绍都是源于此处。
(这是早期的长春火车站及站前广场）
（这也是早期站前的“满铁地方综合事务所”及站前广场）
（这是站前广场东部的小白楼，当时的“日本国际观光局新京支社”，解放后的“铁路售票处”）
当年修建的街心广场存在了八十多年后，在1993年的火车站综合改造时，才彻底变了模样。在站前广场的地下，修建了“地下商城”，结合新火车站的建设，这座当年的圆形广场变成一个近似的方形，而当年的老建筑只剩下了大和旅馆（春谊宾馆）和满铁大厦（铁路局长春段）了。这里未来还会有大的变化，在长春的城市交通规划中，这里未来地下是四层的，分别交汇火车、地铁、高铁等，将是一个庞大的地下工程。其实从个人观点上看，随着长春的发展，这座火车站的位置已经成为一种南北贯通的阻碍，总觉得这些迫不得已复杂的地下规划设计有点事倍功半，异地建个新的如何？这需要大手笔和新智慧……
西广场，位于现汉口大街和北京大街交汇处，广场内业已百年的老水塔是它的标记。这个广场是一个连接着四条道路、七个出口的“中点交汇式”街心广场，是汉口大街（敷岛通）、珠江路（蓬莱町）、和西三条街的全路中点广场，且成为东南向的北京大街（八岛通）的起点。当年在这一带，规划的功能主要是学校和军方所属的办公、居住地，没有繁华的商业概念。在围绕广场的一圈建筑中，有新京敷岛高等女学校（原十一高中）、日本驻满海军司令部、关东军驻扎联队司令部、西广场小学、满碳矿业早期办公楼、满铁社员俱乐部等建筑。时至今日，存留的老建筑只有东部已经换了面貌的满铁社员俱乐部（现长铁文化宫）和那两座历史悠久的老水塔了。
（这是当年的西广场及水塔，前方是新京敷岛高等女学校，解放后的十一高）
（西广场现状，后边两栋建筑均为新建，原旧址左为海军驻满司令部、右为关东驻扎联队司令部）
南广场，位于现胜利大街中段，这个广场从建成后至今没有什么大的变化。这是一个标准的四条道路、八个出口的“中点交汇式”街心广场，分别连接的是胜利大街（日本桥通）、南京大街（大和通）、珠江路（祝町）和东三条街。当初的规划中，这里是满铁附属地的金融和商业中心。所以，在广场周边建筑中，有朝鲜银行长春支行（后改为兴业银行南广场支店，现工商行）、满铁长春电话局及放送局、益通银行等建筑，算上周边的横滨银行、吉野町、纪念堂、长春座、满铁医院等建筑设施，这一带是名副其实的商业中心。在前文中一直未介绍的是位于东北角的“益通银行富士通支店”（现在的玉溪隆洗浴），这家银行是中国人早期兴办的银行，“满洲国”设立后被改组。此建筑应是二十年代后期以后才建设的，因从早期的南广场照片中，这里是个游乐场性质的整体建筑，后来才建起了这座银行办公楼，而关于它的主人，一直没有一个很准确的说法。
（这是一张南广场最著名的图片，正中建筑就是当初的朝鲜银行长春支行，现工商银行处）
（这是自南向北看到的南广场景致，图中正中的建筑就是早期的游乐场，后来拆除盖起益通银行楼）
（这是经过修复后的原益通银行富士通营业处，现在的洗浴广场，南广场一圈的建筑都是最新整修的）
东广场，位于铁北东桥洞南的长白路上。这里也是一个连接四条道路、六个出口的街心广场，分别是现亚泰大街（东五条街）、黑水路（富士町）的中点交汇和长白路（日出町）和南京大街（大和通）的东端起点。当初这个广场是通往铁北的重要交叉路口，周边基本都是重要的仓储集散地和商贸区。在此广场的西南角，就是著名的“长春取引所”（主要是粮食期货交易）。周边有日满商事东储炭场、新京保税仓库、大连制冰新京支社、南满矿业会社新京支社等商社机构。这个广场的规模跟南广场和西广场类似。在九十年中后期，这里毗邻新兴的光复路和黑水路批发市场，还有一个长白路长途汽车站，也是通往铁北的咽喉要道。于是各种货车、大巴云集，堵车是常态，也日益成为长春交通的拥堵瓶颈之一。在日益拥堵的交通压力下，老广场被拆除，改为现在的宽阔十字路口。靠拆掉老广场来化解拥堵是解决的办法之一，但要根本改善这里的拥堵，核心还是要解决掉东桥洞的通过能力问题。目前现场已经开始施工的高架桥项目，就是想从根本上根治此问题。高架建成后，从六马路上高架，从铁路上方越过铁路线，一直到铁北凯旋路，亚泰大街在此处将变得更加通畅。还是那句话：横亘在南北中段的铁路线，现已经成为长春南北贯通发展的障碍。为了贯通交通付出的财力和未来还要花费的地下工程，已经足够建个新的车站了！
（这是当初东广场上最著名的建筑“长春取引所”，即交易所）
（这是目前东广场正在施工的跨越铁路的立交桥工地现场）
西公园广场，位于胜利公园（西公园，后来的儿玉公园）门前，当时并没有人民大街（大同大街）的规划，这里只是连接北京大街（八岛通）、中央通（人民大街北段）和吴淞路（曙町）的一个街心广场。1932年后开始实施《新京国都建设计划》后，由此往南开通了大同大街，当初的这个小广场也随着拆除改造。在这个广场周边，除了西部的西公园外，还有满洲国家通讯社、加油站、新京中央旅馆等众多商业建筑。这个街心广场被拆除的时间较早（具体时间不详），拆除后广场后的街路感觉上自然比以前显得宽敞了许多。 （这是在西公园广场中拍摄中央通的全景照，前方为火车站。根据位置，大同大街建成后，一定是要拆的）
（这是西公园广场西边的西公园大门，西公园后改称为儿玉公园，解放后称胜利公园）
（这是1935年在此地举行马拉松赛的出发场景）
实际上，正因为满铁附属地时代这种街心广场规划的成功和有效，使得后期在《新京国都建设计划》中，此设计手法被广泛应用。在此后的建成的长春城市的道路交汇处，大多都是用这种街心广场进行交通串联的，在很长时间内，这些街心广场也起到了很好的交通疏导功能。在这些广场中，最大的一座就是现在的人民广场了（后文会有涉及）。后来随着城市车流的增长，很多街心广场都被拆除，像人民大街上的新发广场、解放广场、自由广场、南湖广场等等，也有一些大型的街心广场被保留，像新民广场、前进广场等。而近些年在长春的新路建设中，这种街心广场的形式仍然随处可见，像卫星广场、赛德广场等等。
这些五花八门的街心广场，不光是疏导了交通、美化了街景，也充分体现着人类对城市管理和生存条件改善的不懈追求。
