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他们是二战德国最致命的水下武器，他们的威力超越了当时世界上每一艘潜艇，但是他们生不逢时，在战争的后期才被投入建造，在盟军的制空权打击下，这些末日武器也走向了末路，他们就是纳粹德国以XXI型和XXIII型潜艇为代表的水下高速潜艇。

这些潜艇被成为“真正的潜艇”，因为他们可以做到以水下航行为主，而不是传统的“能潜水的船”，但德国的这些高速潜艇只有少量被投入了战场，且没有取得任何战绩，这些潜艇的命运就是等待盟军和苏联将他们瓜分，不可否认的是，这些水下告诉潜艇超越了那个时代的技术，为二战后的世界潜艇发展做出了重要贡献。

▲一艘ⅩⅩⅠ型潜艇，这是世界上第一种大批量生产的现代潜艇，其具有简化的舰桥，并且去除了甲板和防空炮，具有现代潜艇的流线型外形，有利于潜艇的水下高速移动。

二战时期的德国潜艇部队是德国海军的主力作战舰艇，所以德国海军一直都重视潜艇技术的发展，研制出了VII型和IX型等优秀潜艇，但这些潜艇始终摆脱不了一个弱点，那就是不能长时间潜航，正如德国潜艇部队司令邓尼茨所说：“这只是能潜水的船。”

在战争初期，潜艇不需要长时间在水下航行，因为当时盟军的反潜技术还很落后，潜艇只有在攻击或者躲避驱逐舰攻击时才需要进行短时间下潜，其余时间都要在水面上航行。但是随着战争的发展和盟军反潜技术的提高，德国潜艇在水面上航行是一件极为危险的事，他们随时会被飞机发现，所以提高潜艇在水下的航行时间和速度就很有必要。

▲传统的潜艇和现代潜艇的外形有很大差距，因为经常在水面航行，所以拥有比较大的舰桥和较强的防空火力，以及一门巨大的甲板炮，此外还具有较大的甲板面积，仍保留着水面舰艇的一些特征。

德国潜艇为了能够保持在水下的连续航行，他们走出的第一步就是使用水下通气管。我们都知道现在世界上有核动力舰艇，其中以潜艇和航母最广，在水面舰艇上装备核动力却很少消耗很多能源，而对于吨位小得多的潜艇，他们需要核动力是因为要在水下长期航行，而水下航行则需要电动机的推动，没有核动力的常规潜艇需要通过柴油机来在水面上给电动机充电，以维持水下航行，一旦潜艇露出水面，那他们将会面临危险，所以核动力是现代潜艇实现水下长期航行的一个利器。除了使用核动力外，现代潜艇还使用了一种“不依赖空气动力推进装置（AIP）”实现不依赖空气就能推动潜艇前进，这就不需要潜艇露出水面进行充电，同样是实现了不露出水面航行。

▲德国212型潜艇常规动力潜艇，其采用的就是瓦尔特博士发明的“不依赖空气动力推进装置(AIP)”，瓦尔特在二战时试验的AIP动力系统，如今已普遍运用于现代常规动力潜艇，德国212型潜艇就是其中最优秀的常规动力潜艇之一。

在没有核动力和技术没有那么先进的二战时期，潜艇在刚开始的时候需要一个叫做水下通气管的东西在水面下对潜艇进行充电，以此来实现潜艇不露出水面航行。水下通气管的原理就是在动力系统上装备两条管子，一条引入新鲜空气，一条排出柴油机产生的废气，这两条管道的水面部分一起安装在舰桥或者甲板上，水面部分的通气管可以在柴油机为电池充电时伸长，而充电结束后可以将其收回并折叠，但是在充电时管口必须露出水面。

▲一根折叠起来的水下通气管

其实水下通气管并不是德国人发明的，德国人第一次接触到水下通气管是在荷兰人那里。1938年，荷兰人就开始在潜艇上进行通气管试验，不过那时候的通气管还比较简陋，但可以使潜艇在潜望镜能够作业的深度进行充电并航行，大大提高了潜艇的潜航航程。1940年，德国制定了占领荷兰等低地国家的白色方案，德军在占领荷兰后俘获了他们的3艘O21级大型远洋攻击型潜艇，并且在这种潜艇上发现了一种通气装置，德国人把它成为“SNORKEL”，德语意思为通气管，从此德国潜艇开始了装备通气管的历史。

▲一艘ⅩⅩⅠ型潜艇上的水下通气管

德国人在战争初期使用的水下通气管还是比较简单的，但是由于到了后期，盟军反潜力度加大，德军不得不研发新型的水下通气管。1943年，新型的水下通气管在IIC型U58号潜艇上进行试验，并在波罗的海地区进行了测试。1944年，德军将新型通气管普遍应用到VII型和IX型潜艇中。

▲ⅩⅩⅠ型潜艇的舰桥，从左到右分别是海军旗、搜索潜望镜、攻击潜望镜和水下通气管，水下通气管有两根管道组成。

水下通气管在给德国潜艇带来好处的同时，也造成了许多麻烦。首先，一条很长的水下通气管在海况不好时容易遭到破坏，所以潜艇在水下航行不能太快，最大时速被限制在6节左右，极大影响了潜艇的机动作战。

其次，水下通气管露出海面上的位置很低，一旦起浪，海水就会灌进排气管，导致排气管堵塞，柴油机就会直接抽取艇内的氧气进行运作，这对艇员们的生活和工作造成了很大的不便，且排气管的维修工作也不易进行。

▲一艘航行中的德国潜艇，左边是水下通气管，右边是搜索潜望镜，水下通气管在潜艇航行时留下明显的航迹，这会引来盟军飞机的打击，且为了保护通气管，限制了一些操作。

最后，水下通气管虽然能使潜艇不露出水面航行，但是潜艇在水下航行时，排气管和潜艇一起前进会导致有一条明显的航迹，此外，柴油机排出的废气会使潜艇的位置更加明显，这会引起盟军飞机的注意，给潜艇带来危险。在盟军的空中反潜力量越来越强的情况下，排气管的作用已经不大，所以在战争后期，邓尼茨下令所有德国潜艇不再使用水下排气管，二战德国水下排气管的历史也就此终结。

▲德国U-3008号潜艇，可以看到其舰桥上高耸的水下通气管。

为了能够使潜艇在水下持续航行，德国研发了一种燃料电池为动力的V-80号潜艇，这是世界上第一种“不依赖空气动力推进装置（AIP）”，但在介绍这艘潜艇之前，必须要说一说一个对德国潜艇技术发展十分重要的人物——赫尔穆特·瓦尔特博士。瓦尔特是一名德国工程师，在动力装置研究领域很有成就，他受到纳粹思想的影响，最初在基尔的日耳曼尼亚船厂为纳粹工作，他和冯·布劳恩等人一样都是德国的科学精英，瓦尔特在1934年辞掉了工作，开办了一家属于自己的专门为海军生产发动机的瓦尔特制造厂。

瓦尔特一直梦想着能够制造一种能让潜艇在水下高速航行并且不用浮出水面充电的一种潜艇发动机，在1925年，瓦尔特发明了世界上第一种“不依赖空气动力推进装置（AIP）”，并且获得了专利，这种装置以过氧化氢（H2O2）为主要燃料，依靠高锰酸钾（KMnO4）进行反应释放出大量氧气和水蒸气为主的高压蒸汽，而涡轮机在这种高压蒸汽的推动下运作。

▲ⅩⅦA型潜艇的侧视图

1940年，根据这种不依赖空气动力系统而建造的第一艘潜艇V-80号潜艇诞生，V-80号潜艇是一艘小型的高速潜艇，满载排水量仅为80吨，它采用了瓦尔特发明的以过氧化氢为燃料的发动机，并且拥有完美的流线型，在快速潜艇的实验中，V-80号潜艇测试的最高水下航速为28.1节，这个速度简直让当时的潜艇望尘莫及，它的出现掩盖了当时世界上所有潜艇的光芒，其影响相当于英国“无畏号”战列舰的出现，使以前的战舰全部过时一般。

虽然V-80号潜艇在试验中表现出的高航速确实惊人，但是作为新生事物，一些缺点是必不可少的。首先是V-80号潜艇的大规模建造问题，因为V-80号潜艇只是一艘实验型小型潜艇，在实战中要求的潜艇体积更大，技术要求更高，由于高速潜艇的技术含量较高，所以在生产技术方面和传统潜艇的制造不大相同，制造难度更大，此外，V-80号潜艇所使用的材质以及燃料都是比较昂贵的，而这种高速潜艇反而要消耗更多的燃料，这些问题都是有待解决的。

▲V-80号潜艇的设计草图

第二是发动机的安全性问题，由于发动机的特殊材质和结构，不允许有杂质进入，否则就会有爆炸的危险，英国在二战后获得了一艘德国的这种潜艇，把它命名为探险者号，但是它的发动机经常发生一些爆炸事故，被英国艇员戏称为爆炸者号。最后是V-80号潜艇的操作问题，由于V-80号潜艇的速度过快，加上潜艇的故障时常发生，艇员们不能很好地操作这艘潜艇，在深海航行时，由于海水压力过大，排水口经常会因为海水往回灌而无法使用。这些问题都是要在以后的探索中解决的。

根据瓦尔特博士的研究，德国海军决定建造4艘这种小型高速潜艇，这就是XVIIA型潜艇，因为瓦尔特博士功不可没，所以这种潜艇也成为“瓦尔特艇（Wa）”。4艘潜艇分别由德国汉堡的布洛姆·福斯造船厂（建造俾斯麦号战列舰的船厂）和基尔的日耳曼尼亚造船厂分别建造两艘，舷号为U792至U795，但是德国海军只是将他们用于试验，而没有投入战斗。

▲U-793号潜艇，这是4艘瓦尔特潜艇之一。

在实验中，这种潜艇表现出了超前的水下高速性，但德国海军发现了两个问题，一是瓦尔特艇的故障很多，这是新生事物的共同特点，潜力虽大但毛病也多，二是布洛姆·福斯造船厂建造的潜艇比日耳曼尼亚船厂建造的潜艇性能更好，这也正常，毕竟布洛姆·福斯是德国的大牌船厂，还建造了德国最出名的俾斯麦号战列舰。这4艘潜艇在实验完以后就被搁置不用了，直到德国投降后全部被凿沉。

XVIIA型潜艇虽然存在着技术缺陷，但邓尼茨还是很看好这种新型潜艇，并在1943年1月4日，德国海军研制出了新的XVIIB型潜艇，打算由在XVIIA型艇的建造中胜出的布洛姆·福斯造船厂建造24艘XVIIB型潜艇，但后来德国船厂急需建造XXI型潜艇，所以XVIIB型的建造有6艘被取消，由于工程的缓慢，在建的6艘XVIIB型潜艇中只有3艘实际建造完成，有3艘潜艇的建造工作未完成，战争结束后就被拆解。实际完成的3艘XVIIB型潜艇的舷号为U1405、U1406和U1407，U1405和U1407在1944年12月建造完工，U1406号潜艇在1945年2月完工。这三艘潜艇都在参与了作战行动，但在德国投降后仍逃脱不了被凿沉的命运，英军将自沉的U1407号潜艇打捞起来进行修复，以流星号潜艇在英国海军继续服役。

▲ⅩⅦB型潜艇的尺寸侧视图

XVIIB型潜艇是一种小型潜艇，但是比之前的瓦尔特艇都要大，排水量超过了300吨，但是它的水下航速还是慢于水面航速，这和它只是用一台涡轮机有一定关系，它唯一的武器就是两具鱼雷发射管外加4枚鱼雷，攻击性不大，但它为后来的远洋型XXI型潜艇的出现奠定了基础。

此外，还有一种未建成的XVIII型远洋潜艇值得提一下，因为它基本就是后来XXI型的原型，这种潜艇于1943年开始建造，计划建造两艘，但是XVIII型使用完全不依靠空气动力推进，会消耗大量资源，且造价高于VIIC型潜艇两倍，于是德国海军重新研制了一种XXI型柴电潜艇，后来因为要建造XXI型的原因，2艘XVIII型在1944年3月停工，其建造材料转而建造XXI型潜艇。

▲ⅩⅩⅠ型潜艇的尺寸侧视图

XXI型潜艇是一种大型远洋攻击型潜艇，是一种主电力推动的潜艇，但也需要使用柴油机充电，但是它的出现还是具有革命性，它装备两台2200马力涡轮增压柴油机、两台2500马力的电动机和两台320马力的巡航用静音电动机，XXI型的蓄电池是VIIC型三倍多，占据了潜艇动力系统的大部分空间，由于电力系统的强大，其在水下航行时可达到17.2节的高航速，而使用柴油机在水面航行只有15.6节的航速，如果只使用巡航电机，其水下航速也可达到6.1节并且实现安静隐蔽潜航，由于速度上有绝对优势，XXI型潜艇可以在很短的时间内完成下潜，快速躲避袭击。

并且XXI型潜艇在水下以巡航电机航行时的最大航程是365海里，是VIIC型潜艇的4.5倍，XXI型潜艇同样使用了通气管，这样XXI型潜艇就不用浮出睡眠充电，而且其充电时间也只有5小时，比VIIC型更快。这一设计使XXI型潜艇突破了传统的以水面航行为主的潜艇，真正实现了水面下长期航行。

▲ⅩⅩⅠ型潜艇在潜望镜深度下航行，通气管是这一型号潜艇的重要设备，虽然其仍然使用柴电混合推进装置，但是电动机占了大部分的动力空间，实现了水下长期的高速航行。

XXI型潜艇的作战性能十分优越，首先从操作性上看，XXI型潜艇达到了1800吨的水下排水量，比IX型潜艇要大1.5倍，虽然体型巨大，但其艇体采用了流线型设计，表面光滑，可以获得足够快的下潜速度，它在水下能获得比水面上更高的航速，所以它可以轻松摆脱敌方战舰的追击，XXI型潜艇在进攻时可以借助航速优势迅速抢占有利攻击阵位，性能较VIIC型潜艇大大提高。

▲一名艇员站在ⅩⅩⅠ型潜艇后部作业，ⅩⅩⅠ型潜艇长期在水下航行，所以省去了甲板部分。

XXI型潜艇主要武器是位于艇首的6具533毫米鱼雷发射管和位于舰桥的4门20毫米防空炮，可以携带23枚鱼雷。XXI型潜艇的鱼雷发射管不同于IX型的前4后2的配置，将6具鱼雷发射管全部置于艇首，这样布置的原因是XXI型可以在水下快速移动，而IX型在水下的速度慢，所以在后面装备两具鱼雷发射管，以备战斗需要。此外，XXI型潜艇使用液压系统装填鱼雷，可以在20分钟内进行三次鱼雷齐射，比传统的潜艇威力更加巨大。XXI型没有传统潜艇那样大规模的舰桥，是一个简易的封闭式设计，活动空间不大，接近现代潜艇的外观，左右两侧分别安装了一座双联装20毫米防空炮，由于XXI型不需要在水面上航行，所以舰桥活动区域被取消，艇长可以通过潜望镜观察海面上的情况。

▲三艘ⅩⅩⅠ型潜艇停在挪威卑尔根港。

XXI型潜艇还有一个“孪生小弟”——XXIII型潜艇，这以型号基本上是XXI型的缩小版，设计这种潜艇的原因是为了满足在黑海、北海和波罗的海等地区的战斗，深海区的作战则交给XXI型。XXIII型潜艇是由瓦尔特博士亲自设计的，堪称二战中性能最优越的潜艇，计划用来取代在浅海地区作战的II型潜艇，它的机动性堪称一流，可以在9秒内完成下潜，水下航速最快达到12.5节。主要武器是在艇首装备的两具鱼雷发射管，但只能携带两枚鱼雷，威力稍小。

▲ⅩⅩⅢ型U-2363号潜艇，这是世界上第一种大量投入实战的电动潜艇。

高速潜艇（XXI型潜艇和XXIII型潜艇我们在这里统称为高速潜艇）的制造工艺也和之前的潜艇有很大不同，即大规模组装生产模式。这种模式是将潜艇的各个部分分别交给各个共产建造，然后XXI型的部分由船只运输到船厂，XXIII型的部分由铁路运输到船厂，然后在船厂统一组装这些潜艇，大大提高了潜艇的建造效率。据统计，德国在战争期间一共建成XXI型潜艇119艘，XXIII型潜艇62艘。

▲ⅩⅩⅢ型潜艇的尺寸侧视图

在建造出来的119艘XXI型潜艇中，大部分的质量都不合格，这是因为在总装的时候遇到了很多质量问题，所以只有6艘潜艇进入了现役，它们全都在第十一潜艇舰队中服役，但是没有取得任何的战果，U2511号潜艇进行了XXI型潜艇的第一次巡航任务，接着是U3008号潜艇执行了最后一次巡航任务，此外没有XXI型潜艇的作战记录了。62艘XXIII型潜艇中只有10艘投入使用，都在第十一潜艇舰队中服役，只有两艘潜艇执行过巡航任务并取得了战绩，U2321号潜艇击沉了一艘1400吨的船只，U2322号潜艇击沉了一艘1300吨的船，这些战绩不值一提。

▲德国U-2513号潜艇，属于ⅩⅩⅠ型，建成后由德国排名第三的王牌艇长埃里希·托普担任艇长，直至投降也没有取得战绩。在德国投降后，该艇向美军投降，战后服役于美国海军。

这些高速潜艇的出现拯救不了纳粹日益颓败的局势，他们在战场上没发挥任何作用，但是还是要面临纳粹潜艇最后的命运，大多数高速潜艇要么选择自沉，要么在被英军俘虏后当成靶舰击沉，还有一些潜艇被美苏英法等国家当成了胜利品分得，其中的U-2540号潜艇在被打捞出水后修复，继续服役于联邦德国海军，后来转至不来梅的海事博物馆，继续讲述着这一段历史。

▲联邦德国不莱梅海事博物馆的“威廉·鲍尔”号潜艇，原为纳粹U-2540号潜艇。U-2540号潜艇在1945年1月下水，德国投降前夕自沉，1957年被联邦德国打捞起来作为实验潜艇使用，并改名为“威廉·鲍尔”号，在联邦德国海军服役，1984年退役后到了不莱梅还是博物馆，并对公众开放。

毫无疑问，XXI型和XXIII型潜艇给战后海军的潜艇发展带来了极大的影响，瓦尔特博士研发的不依赖空气动力系统至今还是各国潜艇的主要动力形式，战后的德国海军的212型潜艇也被成为一款最优秀的常规潜艇。战争促进了武器的进步，但是我们要记住，武器不应该用于战争，那些使用武器侵略别国的人，永远是罪人。