史上最全隧道放样教程 —— 没有之一

本人主要从事隧道这一块，经常有人问隧道如何测量......此处省略1000字。

今天直接说施工测量放线。导线、绘图、编程、设站、定向什么的点击对话框下方的“实用文章”找找吧。

目录：

一：主要工具。

二：断面开挖放线。

三：初期支护放线。

四：仰拱及填充放线。

五：二衬放线。

六：电缆槽、水沟、路面放线。

一：主要测量工具：

1、激光全站仪一台。

2、编程计算器一部。（高级仪器除外）。

3、手电两把。

4、卷尺一把。

5、记录本，笔一套。

6、自动喷漆。

二：断面开挖放线。

首先CAD画好断面图，如图一，大致了解了此隧道的大致结构。

图一

图二

图三

断面开挖放样其实就是将设计断面1：1的画在现场断面上，如图二。

测量步骤：

1、设置测站。（隧道断面开挖放样一般使用后方交会）

2、计算。

开启全站仪激光，使之大致在断面开挖轮廓线的附近，点击测距，得到一组数据（X、Y、Z)。如果使用的是大地坐标（曲线隧道必须用大地坐标）则需要将其反算，得出此点的里程K、支距L。

将K、L、Z对应输入计算器中编好的开挖程序中，如图三，得到测量点超挖0.185m。此时需要将测量点往断面内侧收，直到    Q=0。

超欠挖编程分解<一>

个人经验：

1、后方交会色站的临时点一般做在隧道两侧初期支护上。做点时需要两侧点里程基本一致。

2、后方交会色站时注意两点离仪器距离大致相同，且夹角控制在30-120度。

3、尽量使后视距离大于前视距离。

4、后方交会受临时点两边距离，夹角和初期支护位移的影响，会存在一定的误差，所以，临时点应该经常复测，长时间不用的必须复测后才能使用。

5、临时点一般处于掌子面附近，容易被机械破坏，最好布置两组临时点，这样不至于被破坏一组就傻了。

6、测量时，为了提高测量速度，一般超欠挖在10公分内，就由测量助手自主内收或外放做点。

三、初期支护放线。（立架）

图四

初期支护放线，是基于开挖后，在开挖后的裸露岩石内侧立架喷锚。

因为钢架是提前制作好的，弧度已经确定了，所以立架放线相对简单，只需要放出以上4组点即可，如图四中的点1、2、3、4。

测量步骤：

1、设置测站。（隧道初期支护放样一般使用后方交会）

2、计算。

开启全站仪激光，使之大致在断面开初期支护轮廓线的附近，点击测距，得到一组数据（X、Y、Z)。如果使用的是大地坐标（曲线隧道必须用大地坐标）则需要将其反算，得出此点的里程K、支距L。

将K、L、Z对应输入计算器中编好的开挖程序中，如图三，得到测量点超挖0.185m。此时需要将测量点往断面内侧收，直到    Q=0。

断面上测完一个点后，还需要在已经支护好的钢架上测量一个点（这个点必须和断面上的点高程一致，且尽量测靠近断面的第一榀钢架上，这样有助于立架人员带线立架），算出其超欠，并标记记录。现场交底给值班人员。

个人经验：

1、需要立架的断面一般分为上下台阶开挖。

2、1号点必须为隧道中线位置。

3、测量是上下台阶最下方一个点最好固定一个高度，例如图四中的3、4两组点。均为钢架拱脚上0.5m。这要做的好处是可以很好控制两边钢架拱脚的高度，且不至于因为挖机挖渣不彻底导致拱脚深度不够无法放点的问题。

四：仰拱、填充及矮边墙放线。

图五

测量仰拱、填充、矮边墙首先需要知道他们和内轨顶面（俗称设计标高）的关系，如图五。

图六

不同工地，施工方法有所不同，最常见的无非就是有无矮边墙之分了。此次讲解为有矮边墙的。

如图六，矮边墙高度为内轨顶面下0.1m，路面高程为矮边墙下0.72m。

测量步骤：

1、事先将仰拱二衬排版。计算出本次仰拱端头里程，根据里程计算出此处矮边墙的高程。

2、设置测站。（ 尽量用设站测量 ）

3、计算。

开启全站仪激光，点击测距，得到一组数据（X、Y、Z)。如果使用的是大地坐标（曲线隧道必须用大地坐标）则需要将其反算，得出此点的里程K、支距L。其中K=事先计算出的里程。Z=计算出的高程。

4、分别记录此时两侧的L。L-3.45=？，分别计算出两侧测量点到矮边墙的水平距离，并记录。如图六，将图中的84改为计算出的数值后交底给值班人员。

5、填充面就不需要在测量了，施工人员将两侧测量点拉根施工线向下量取0.72m即可。

个人经验：

1、事先将仰拱及二衬排版（尤其是二衬，有些要求严格的要求仰拱与二衬的施工缝必须一致）。因为隧道比较多洞室，预埋件，所以，为了避免二衬端头与洞室等重合，二衬不足一模，导致二衬搭接过长，错台严重，以及人工的浪费和预埋件的遗漏。

2、施工人员水平参差不齐，需要经常复测矮边墙的高度以及宽度，复测填充面的高度。

五：二衬放线。

图七

测量二衬相对简单，但是对精度要求相对开挖初支要高很多。

如图七，绿色线条为二衬台车面板。

由于二衬是事先排版好的，所以可以根据每模二衬端头里程算出图七中点2的高程H1，以及二衬台车中线的高程H2。

测量步骤：

1、事先将二衬排版。计算出本次二衬端头里程，根据里程计算出H1、H2的高程。

2、设置测站。（二衬测量尽量用设站测量）

3、根据H1，测出图中测量点2（如图七），测出隧道中线图七中点1，并记录点1 的高程Z，点1高程Z-H2得到填充面到二衬顶部中心的实际高差，将图七中的848改为实测高差，交底给值班人员即可。

个人经验：

1、提前排版，预留洞室里程可以适当前后调整，满足每板二衬最大长度。

2、提前整理好洞室，预埋等，以免遗漏。

3、二衬放线时，先把初支断面扫一下，特别是光面爆破断面。有欠挖的，提前处理，等防水板挂好，台车定位后就不好施工了。主要是近两年要求严格了。

4、施工时必须准确量取1号点到顶部的高差，2号点仅作参考，因为矮边墙不一定准确，可能或宽或窄，会影响台车拱顶高度。

六：电缆槽、水沟、路面放线。

图八

1、电缆槽放样。

1）根据图纸计算出电缆槽的宽度，即图八中点2到中线的距离（如图八中的220cm）。然后在填充面上测出点2即可。

2）根据实测里程算出设计标高，即点1的高程，然后再二衬上测出点1即可。

3）将点1、2测量好并做好标记后，利用电脑画出电缆槽、水沟的关系以及各个尺寸，交给施工班组即可，注：提前沟通好，确保施工人员准确理解。

4）点1、点2、里程应尽量相同。

2、路面放线。

根据里程算出路面高程，即图八中的点3，两侧电缆槽上各测一个，两侧里程相同，为一组。

注：上述均为个人观点，不一定都正确，欢迎多多交流。

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