一架歼20战机到底价值多少钱？答案曝光怪不得美国要增产F22?– 铁血网

一架歼20战机到底价值多少钱？答案曝光怪不得美国要增产F22

文/张强

中美两国是目前世界上，仅有的同时拥有两款五代战斗机的国家，不过美国主力五代机F-22已经停产多年，不过在3月12日，美国空军负责采购F-22的军官表示，美国将重启F-22的生产，并且将进行一系列升级，由于中国和俄罗斯正在改善其先进战斗机的性能，所以只有保持F-22与时俱进的更新才能与之应对。

美国的说法虽然将中俄都带上了，但是俄罗斯目前的T-50战斗机，实在很难让人把它和五代机联系起来，该机更像是一架“拍扁”又经过一些隐身处理的苏-27，世界对其的关注主要集中在其扁小的机身能否容纳内置弹舱，而中国的歼-20战斗机则带给世界更多的是作为F-22的真正对手的身份被世界广泛关注。歼-20作为一款近些年研发的五代机，该机研发时的理论基础和技术水平和F-22研发时已经不能同日而语，而且现代的材料科技也比当年更加先进。在各种先进理论之下研发出来的新型战斗机，自然会让老板F-22感到力不从心。

F-22战斗机虽然是美国最先进的战斗机，但是放到现在的技术上看，该机已经不在先进。首先该机无法发射美军最先进的AIM-9XBlockII空空导弹，该导弹是目前美军最先进的机载空空导弹，但是由于F-22设计时间较早，无论是火控软件还是数据链都不支持这款新型导弹。而中国的歼-20则拥有霹雳-13导弹，性能已经超越AiM-9X导弹，如果F-22不更新武器系统，在面对歼-20时会很吃力。

其二的改进就是为F-22增加抗干扰能力。目前，由于电子战机的出现，传统的战斗机航电系统已经不能满足使用。此前在红旗军演上，美国EA-18G曾模拟战争中击落一架F-22更是说明了电子战的作用。现在中国已经拥有先进的电子战机，这会让F-22面临红旗军演对阵EA-18G的现场，如果不进行抗干扰能力的升级，则很难在未来空战中保持先机。

其三就是重新研究五代机战法。随着F-35的出现，F-22这款五代机终于不用孤军奋战，但是这两款战机并非一个时代的产品，在战法的研究上还需要进行升级。如果不给F-22配套F-35的相关数据链等配合作战的设备，这也会大大缩减F-22的战斗力。随着中国歼-20的出现，曾经让美国耀武扬威的F-22现在却要进行复产升级，未来在五代机拼杀的战场，歼-20将和F-22一决雌雄。

军事专家黄强告诉记者，最关键的是，歼-20战斗机的价格应该在8500万至9500万美元之间，而F-22大约为1.9亿美元（2014年币值美元），F-35A目前的价格也不低于1亿美元，出口的F-35A已经达到1.7亿美元，这个价格对比让美国人不得不增产F-22，否则一款单发隐身战机怎么能在质量上打得过数量上和质量上都比较优秀的歼20战机呢？\

中国歼20到底厉害在哪让美国重启F22生产线？答案让人为之振

自打歼20要服役的消息传出之后，国内军迷一片欢呼，美国人对此没什么评价，只是美国空军突然强烈要求重启F22生产线。不管怎么说，人们都认为美国重启F22生产线，与歼20投产有关，事实上也确实如此。

美国人可以一口咬定F22比歼20好，继续所谓：50年不落伍的口号，却无法否认一个事实：F22与歼20属于同代战机。歼20的设计完全可以说是在借鉴美国F22设计，完全有能力使其进一步完善，所谓F22更强，只能是美国人自己的说法，缺少证据。

歼20毕竟晚研发许多，拥有后发之优季，性能更好一点，也没什么奇怪的。相比之下，F22在早期设计时，对于后期系统升级缺道考虑，如今遇上升级上的难题，后果就是直到今年，F22才配备上AIM-9X导弹，头盔瞄准具则没有安装。

如今的问题并不是什么F22与歼20的性能谁高谁低，同代机之间的性能差距在实战中意义不大，也只有单纯地装备迷才会迷恋于对比性能参数。

如果双方存在代差，那么也许有机会压着对手打，或者叫，不对等作战；如果都是同代机，那么完全不一样了，谁也别想在性能上什么便宜，更多的是比拼飞机性能以外的东西。

制空权的争夺并非只依赖空战，空战也不是单纯地双方战斗机之间的交战，而是体系对抗，战斗机只能算是一个执行工具，后面需要有强大的体系来支援。

中美同样拥有完善地作战体系，各有优势，总体水平相当，所谓“不对等”作战理论根本无法在中美这个级别上适用，谁也别想占太多的便宜。以前美国可以凭划F22的性能优势，在战术上占点便宜，我们现在拥有了歼20，那么也可以象F22一样去占美军的便宜。\

F22的最大优点是隐身，它可以在信息支援之下，进行隐蔽机动，乘对手不备地进行偷袭。歼20也可以玩出同样的战术，比如：绕过外围警戒战斗机，直接去突袭后方的预警机、加油机等保障机群。

这样的话，F22与歼20都变成空中的游猎手，玩偷袭与反偷袭的游戏，这时比拼的不是飞机的性能，而是双方斗智斗勇，有时甚至是运气的比拼。

如此一样，双方飞机性能如何实际上已经不再是决定性的，只能算是参与对抗的前提条件，最终双方真正要比的东西会回归原始的：数量。谁的数量越多，机会就越多，最终的胜利也就是谁的。

如今的问题是，歼20生产线已开动，数量将越来越多，如果F22依然维持目前的规模，那么局势将不可能避免地向我方倾斜，那么美军的应对方法只有一个：增加F22的数量，也就是重启生产线，除非美国人接受这一变化的现实。

中国歼20的厉害之处在于，它逼使美国放弃“不对等”想法，接受“对等”的原则！

歼20成F22最大劲敌！中国牙医15年前预言让美大呼不可思议

根据美国《战略之页》网站2月份报道，美国空军现在已经把中国最新歼-20战斗机列为未来威胁最大的目标之一。在2015年年底，中国已经完成歼-20第五代战斗机相关出厂试飞阶段，设计已经定型。由于中国歼-20出现的时间比美国的F-22要晚近20年，它所采用的技术结构都要比F-22更开放，未来可拓展性也要比F-22更强，所以F-22遇到了一个前所未有强劲的对手。

歼-20隐身战斗机是一款双发重型隐身战机，主要担负着未来我们的对空、对海作战任务需要。歼-20采用了五代机中上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局，配合DSI蚌式进气道，全动式双垂尾。这样的机体布局将会使得我歼-20以较小的发动机推力获得更好亚音速和跨音速性能。同时装备了最新式的航空电子设备，一体化光电搜搜系统，有源相控阵雷等、将会使得在对阵其他五代机，比如美国的F-22战斗机时，获得相同均势，让曾经美国人引以为傲的优势被抹平了。

F-22当年一经推出，引得大家把它奉为惊人之作。但为了能够打败F-22，中国的航空人在15年前就开始勾勒中国未来的五代机的蓝图，在2001年由中国工程院主办的刊物《中国工程科学》这本杂志上，出现了一篇：《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，在当时世界的轰动。因为这是外界首次通过中国科技人员的论述来了解中国未来五代机的发展蓝图。在文章中不仅详细论述了国外认为不可能作为五代机气动布局的“鸭式布局”是如何具体应用。同时还论证了通过构成整体升力体来提升战机的机动性的前沿观点。文章以详尽的数据和充分的实验，打破了外界对于“鸭式布局”是一种落后布局的传闻，还进一步提出鸭式气动布局可以在超音速巡航以及隐身能力上获得较好效果可行性方法。这篇文章的第一作者，就是有着中国“歼-10之父”美誉的宋文骢。

宋文骢院士为国研制战机数十载，一直隐姓埋名，默默无闻，一直于家人都认为他改行做了牙医。就是这位被家人认为从事“牙医”工作的总设计师，铺就了中国先进战斗机的开山之作，歼-10战机。同时为中国能够制造出媲美美国F-22战斗机的歼-20贡献了最大的财富-敲定的歼-20的气动布局。

点击看大图

当歼-20刚开始试飞时，美国人就曾断言，歼-20不会是一架能隐身的飞机，原因就是采用了“鸭式气动布局”。美国人最初对中国提出的“鸭式布局”充耳不闻的一个主要因素，主要来源于自己对鸭式气动布局实际研究。虽然鸭式在亚音速时会带来较好盘旋机动性能，可到了跨音速领域就会出现反效果。再就是鸭翼在隐身上是一个较大的反射面，所以美国人在后来的发展中就认定“鸭式布局”是完全不能作为五代机使用的。恰恰是《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》一文中，我们对于这些问题做了一一解答，这就就是歼-20诞生的基础。至于隐身问题完全可以在材料技术领域进行革新优化，现在的歼-20大量采用了中国自主制造的吸波材料和大量的复合材料，这才使得我们歼-20有了足以跟美国的F-22隐身战斗机面对面交锋的资本，可以说没有宋老这篇论文诞生，就看不到我们今天歼-20的成就。

所以当现在中国的歼-20战机进入小批量试生产，全球多种新设计的五代机选型都考虑了“鸭式气动布局”，这才让美国人觉得自己当年走了弯路，对中国人的前瞻性大呼不可思议。

这么怕我们歼-20？美军特意要求重开F-22生产线，真害怕？

有消息称中国歼-20或明年入役，而这一消息虽然使我们振奋，但是美国看上去似乎并不开心。3月12日美国《防务新闻》转发《空军时报》文章，称美国参议院正要求美国空军评估重开F-22战斗机生产线可能需要的成本，这可能意味着美国可能重启这种世界上最先进第五代战斗机的生产线，而其目的为了加大F-22的数量以应对中国歼-20，争取建立绝对的优势。

然而重开生产线的真的全都是因为中国歼-20吗？歼-20作为中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第五代双发重型隐形战斗机，主要是用于接替歼10、歼11等第四代空中优势战机，在装备部队后主要将担负中国对空、对海的主权维护任务。而此款战机隐身性能极为突出，消息称该机已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，而这也可以使中国五代重歼隐身性能达到或超越F-22。

除此之外，歼-20还采用了先进的光传操纵系统。而相比传统的电传系统线路之间的干扰，光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，采用光纤作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具有很多优点，大大降低了线路之间的干扰，并提高了操控性能，而这对战机性能是一个质的提升。

拥有了如此多的新技术，新装备，又拥有如此高性能，也难怪美国会如此担心。但有点要强调的是，此次重开F-22生产线虽然与歼-20即将装备有关，但还有一点大家不要忽视，就是美军为了从国会套取更多的资金，美国空军F-22战斗机最初计划生产380余架，但由于政治原因被削减到186架，这使得美国空军一直记恨着，而此次又搬出我们的歼-20无非就是中国威胁论的翻版，为了获得资金投入不惜歪曲事实，这是美国一贯的作风。

而至于是不是真害怕？害怕肯定是有，但一定不是主要。

美国洛马称歼20打不过F22：这张空战照片出现后 美国闭嘴了

歼20与F-22到底谁的空战能力更强？我们认为F-22战机没有红外搜索与跟踪系统。而歼20却安装了分布式综合光电系统，这将使歼20具备较大战术优势。

因为，歼20可以在不打开雷达的情况下，凭借综合光电系统就可以掌握周围情况，在雷达静默情况下，通过光电系统和数据链情报支持，就可以从对方隐身效果最差的侧面发动攻击。

但是美国洛马公司随即反击称；F-22没有安装红外系统，并不意味着，其就没有相关战斗能力。F-22安装有一套非常复杂的被动式传感器，也就是AN/ALR-94综合式电子支援系统。可以进行360°全波段预警，识别和跟踪。

甚至可以对450公里距离外目标就进行识别和跟踪，而且可以提高非常精确的目标位置。而且F-22的数据链可以接收其他F-22雷达传输过来的信息和情报。

因此歼20在被动式传感器方面对F-22并没有我们认为的那么大的优势。而且在F-22研发时，本身也配套AIRST光电探测系统，只是美军认为没有必要再花这份钱，因此没有安装。

当然这只是纸面上的数据和性能展示，在实战当中，却会因为各种情况而发生变化。法国阵风战机的光电系统，电子战系统和雷达是其最核心的三大利器。特别是可以使用光电系统进行多波段探测。

其远程红外被动探测系统可以在150公里距离探测到目标，甚至可以同时进行搜索，识别和遥测，并出现具体图像。还拥有多种工作模式可供选择。

虽然F-22对很多三代机和三代+战机保持着惊人胜率，但是，阵风战机还是通过自己的综合光电等探测系统准确捕捉到了F-22。并且出现了以上的录像截图。

既然非隐身，动力系统也一般的阵风战机可以通过光电系统捕捉到F-22。那么对于歼20来说也是具有机会的。

鉴于大量军迷对中国的武器装备发展仍处于很低的水平，中国长期落后的思想观念在脑子里根深蒂固，对中国近年取得的成就视而不见，对国产武器的性能严重低估，在歼20和F22的对比上更是产生很大分歧！今日在此发帖，集合一切资源，解析今后的天空，到底会由谁来主宰！

本贴根据现有资源进行整合筛选，并且附加原创内容，涵盖隐身，气动，各个子系统性能，进展情况等等，是一个很大的工程，需要很长时间。在没有完结之前请勿回复。

时间回到2011年1月11日，歼20首飞，无数国人为之振奋！

-- 如果我们选择了最能为人类而工作的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家作出的牺牲；那时我们所享受的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣，我们的幸福将属于千百万人，我们的事业将悄然无声地存在下去，但是它会永远发挥作用，面对我们的骨灰，高尚的人们将洒下热泪。

一，歼20的气动外形、隐身性能分析

-- 如果我们选择了最能为人类而工作的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家作出的牺牲；那时我们所享受的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣，我们的幸福将属于千百万人，我们的事业将悄然无声地存在下去，但是它会永远发挥作用，面对我们的骨灰，高尚的人们将洒下热泪。

看见歼20，人们的第一印象就是这是一架黑色的飞机，黑四代也由此而来，军迷更喜欢称呼其谐音“黑丝代”。人们甚至不需要专业的知识，就可以感觉到这架飞机比俄罗斯的T50离F22更近。事实上，这是一架独特的飞机，和现今世界上任何一种飞机都不同，它有着类似F22的船型机头，两侧进气道，采用了成熟的DSI无附面层隔板超音速进气道，并且采用了复杂的变截面S型进气道设计，正面看不见发动机的风扇叶片。发动机采用窄间距布置。机翼采用上单翼布局，前翼、边条、机翼布置在一个平水平面上，中等后略角梯形机翼，有前缘襟翼和后缘襟翼，副翼。机翼靠机身的位置向后拉出一个小型尾撑，后略全动V型垂尾安装在上面，下侧有两块较小的腹鳍。

-- 如果我们选择了最能为人类而工作的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家作出的牺牲；那时我们所享受的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣，我们的幸福将属于千百万人，我们的事业将悄然无声地存在下去，但是它会永远发挥作用，面对我们的骨灰，高尚的人们将洒下热泪。

歼20具有一套罕见复杂的气动布局和控制系统，它采用近耦合无尾三角鸭式布居（这种布局曾在ATF计划早期设想中出现过，在70年代风靡一时），具有可用升力系数大、超音速诱导阻力小、重心变化范围小、大迎角性能好、敏捷性高等特点，中国上一代战斗机歼10就是这种技术的产物，但歼10明显倾向于采用鸭式布局中高敏捷性，高升力的特点，强调亚音速机动性。

-- 如果我们选择了最能为人类而工作的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家作出的牺牲；那时我们所享受的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣，我们的幸福将属于千百万人，我们的事业将悄然无声地存在下去，但是它会永远发挥作用，面对我们的骨灰，高尚的人们将洒下热泪。

歼20独特的气动布局由前翼、带大边条的机翼和全动V型垂尾构成，前翼有5—6度的上反，而机翼则有2—3度的下反，两者间隔较远，机翼根有大边条延伸到前翼后缘。这种布局比较奇特，前翼与机翼的间距较大，超出前翼平均弦长一倍以上，整个前翼仍然在弦长4倍范围之内。采用这个距离，机翼和鸭翼仍有相互干扰的空气动力效应，这种近距耦合效应能够增强机翼的升力系数。

歼20的气动布局和S37不太相同，它的前翼在机翼边条翼之前，而鸭翼之前没有边条翼。鸭翼的下洗流会影响边条和机翼的流场，减小真实迎角，推迟出现分离的迎角，而在大迎角时，鸭翼的存在同样使边条产生的涡流更加稳定，推迟出现迎角破裂，所以鸭翼加边条的布局能获得更大的迎角性能。歼20的鸭翼近距耦合效应还是非常明显的，在风洞实验中表现出强烈的增升趋势，让飞机获得相当于鸭翼面积2-8倍的升力增量，而普通边条翼仅能实现相当于边条面积两倍的增升量，所以歼20在亚音速时也有很好的机动能力，同时也可以对机动动作进行控制，极大得拓展了飞行包线，F22用简洁的常规布局的升力系数为1.6-1.83，而歼20的气动布局可以达到2.0-2.3。

除了鸭式布局加边条翼，歼20还采用了全动V型垂尾，垂尾位置靠后而且面积较小。垂尾的设计对于四代机是一个比较难处理的问题，因为垂尾位置通常靠后，向两侧倾斜以后，翼面就不仅仅会产生横向气动力，还会随着飞机迎角变化产生升力。可悲的是因为其位置的原因，垂尾产生的升力会产生低头力矩，不利于姿态调整。F22的垂尾靠近机身中部，靠近气动中心，企图缩小这个有害影响，但是风洞资料表明，F22有可能因为垂尾影响使升力系数从1.83下降到1.6左右。这个数据和许多三代机水平相似。

T50和歼20都选择了全动垂尾，和传统垂尾相比，全动垂尾有两个优点，一是可动舵面积增加数倍到数十倍，可以用较小的尺寸提供更强的横向控制能力，还能减小飞机的阻力；二是垂尾是可动的，它提供的航向稳定性和横向控制力也是随动的，可以根据气流和攻角自行调整偏角，让飞机在各种姿态下都能更好得稳定姿态，大大拓展了飞行控制范围。毫无疑问，这种设计是为超级机动准备的。

-- 如果我们选择了最能为人类而工作的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家作出的牺牲；那时我们所享受的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣，我们的幸福将属于千百万人，我们的事业将悄然无声地存在下去，但是它会永远发挥作用，面对我们的骨灰，高尚的人们将洒下热泪。

注意歼20尾翼根部的作动筒，如此小的作动筒能驱动巨大的垂尾，可以肯定歼20大量使用了轻型复合材料

下面进入隐身性能分析。

总结一切资料，歼20和F22在裸机状态，不敷涂任何隐身材料，正面RCS值在一个水平，F22号称能达到0.01，实际上只是在一个很小的角度内的雷达反射面积数据，在正面RCS（上下左右±30度范围内）J20的RCS和F22是基本相同的，部分分析认为会比F22大0.02平方米左右的雷达反射面积

一直被诟病的后向RCS其实并没有想象的那么糟糕，大部分人觉得F22那样子的二元矢量隐身才是最好的，其实不然。发动机喷管的红外、雷达隐身其实并不只有像F22那样才能做到

先来红外隐身，可以看见F22开加力起飞时候红外辐射还是很客观的

歼20则小的多

这样会更清楚，喷口的冷却效果十分明显，根本看不见尾焰，后方的空气并没有像F22那样被加热、汽化，有一种说法是歼20的尾撑可以拉出涡流将空气和喷管尾焰混合降低温度，有一定

被黑最多的应该就是菊花了。。。。很多人觉得二元喷管才能隐身。。。真的吗？再不济也得像F35那样锯齿状的喷管啊？歼20目前并不是最终状态，会不会采用F35那样的喷管不得而知，不过可以肯定的是绝对不会采用二元矢量 。

这是我经常引用的，刀口的一段爆料

刀口：

涡扇15不是变循环发动机，变循环发动机另外有型号在研，推比15-20。涡扇15推比是10++。

其实前面讨论过几次了，虽然目前涡扇15消息很少，涡扇15已经经过高空台试车，目前正在1276特种试验飞机和改装的歼十一上装机试飞，在歼十一上飞主要试验最大军用推力和加力以及矢量喷管。

至于矢量喷管，歼二十肯定是三元矢量喷管（外八字尾撑设计上已经给三元喷管预留了“摇头晃脑”的空间），外收敛扩散片碳碳结构，深喉，隐身效果决不输二元喷管。

对涡扇15不存在信心问题，信心问题在预研中已经解决了，否则这个型号早废了。

首先什么是碳碳结构？这是说J20采用的WS15发动机喷口是采用碳碳复合材料，这个材料是吸收雷达波的，这也就不用纠结雷达隐身的问题了。

歼20是有后发优势的，材料，电子技术飞速发展的今天，你还能保证一架二十年前的战斗机在今天依然保持领先。接下来就是重头戏 ，3D打印，地球上仅中国一家能够打印钛合金大型承重框架，只有中国。

这是很重要的一点，歼20采用独一无二的翻转式侧弹舱。这样有什么好处呢？侧弹舱装的是近距空空格斗弹，要发射格斗弹就说明双方已进入近距空战，如果是F22那样的发射方式，打开舱门，伸缩式的导弹挂架缓缓将导弹推出。。。。对不起你已经死了。狗斗状态下战斗机是要进行各种机动动作的，F22这样子基本上要保持姿态不能进行机动，否则舱门会受不了巨大的撕扯力而断裂。而且，打开的舱门不仅影响雷达反射面积，还破坏气动外形，任何一项都是很致命的。中国工程师很聪明得解决了这一点，翻转式弹舱可以将空空导弹提前弹出，并且关上舱门（进入近距空战双方基本都在目视范围内，隐身无效，所以把导弹挂在外面并不影响隐身）就像普通战斗机那样外挂导弹，可以进行各种机动动作，抓住时机发射导弹，而此时的F22。。。只能开着裤裆伸出蛋蛋动弹不得

这是一个很重要的进步，关乎生死！准备发射导弹的F22此时机动性基本上对于没有（可以去百度F22打开弹舱的视频，基本上没有敢做机动的）而歼20就算此时被锁定了依旧可以依靠其优异的机动性摆脱锁定，反过来给F22一发，本来机动性歼比不上J20的F22，这时候只能一动不动得当靶子了。

接下来是弹舱数据对比

点击看大图点击看

大图

歼20较大的细长比给予了歼20更大的机体空间，F22发动机深埋进机身，弹舱后紧跟着就是发动机舱，空间仓促紧凑。歼20得益于长长的机身，弹舱长度、深度均大于F22，J20可以内置远距空空导弹，类似于1000磅级JDMA的对地攻击弹药，而F22只能内置AIM120，还不能并排布置，只能内置SDB小直径攻击弹药，对地攻击能力有限，拓展能力差。

由于歼20机身倾斜，造成对比图歼20的弹舱显得比F22窄。两记均采用锯齿状舱门提高雷达隐身能力，但是J20的舱门边缘锯齿更细腻，对于雷达波的反射效果更明显，隐身效果更好

进入21世纪，玻璃化座舱早已取代旧式仪表，这是F22的座舱

f22

f35

歼20（这只是航展上展出的模型，服役之时应该会更先进）

这是歼20的后发优势，航电飞速发展的今天，F22很能说在今天依然能够领先。航电就像手机的操作界面，注重用户体验才是王道。歼20的两块大显示器取代了传统的小显示器，既可以当做一块显示器，也可以划分成若干个小界面分别显示不同的信息，大大减轻飞行员的压力。歼20还装备了EODAS系统，应该还会和F35一样装备HMD头盔显示系统，服役时的歼20航电将会非常科幻，不亚于F35甚至略有超出，已经将F22远远得甩在了后面

关于雷达

歼20和F22采用了有源相控阵雷达，但是歼20机头直径比F22大百分之四十左右，可以安装直径更大的雷达。中国目前已经将数字阵列相控阵雷达实用化，并且装在空警500预警机上，歼20目前尚未服役，相信雷达性能肯定不是最终状态，一定会根据国内水平做相应改进。接下来是CCTV对于歼20的一点曝光

2012年1月28日20:45 CCTV国防军事频道再次重播：

播音员：杨雁。

主要点如下：

2011年12月31日止共飞行65次。

由中航成飞研制黑丝带J-20；

装备两台WS-10B发动机；

十万瓦有源相控阵雷达；

鸭翼机身；

光传操纵系统。

关于帖子里这张图，是超大的暖风放出来的，09年状态就已经达到如此水平实在令人惊愕，首创采用3DMCM工艺。

关于3DMCM是一个新概念，需要科普

一 概念：3-D MCM 封装技术是采用将裸芯片或多芯片模块（MCM）沿Z 轴层叠起来的方法，使系统的封装体积大大减小。由于这种Z 面技术大大缩短了总的互连长度，系统的寄生电容显著减小，从而使系统的总功耗降低30%左右，达到提高系统工作性能的目的。3-D MCM 封装的关键技术是IC 芯片的垂直互连工艺。垂直互连是指设计三维模块中的电源、接地及层间信号时所需的互连。

二 内涵：3D-MCM是在减轻整机体积、重量、提高组装密度、提高性能、提高可靠性等方面有许多优点。在三维微波MCM中,最为重要的就是各个独立模块之间的互连, 大量复杂的多芯片模块通过垂直互连技术以非常短的距离垂直互连, 整个MCM模块可以拆卸成为几个独立的模块, 以便降低维护成本, 同时减小了体积重量。优点：1.进一步减小了体积，减轻了重量；2.减小信号传输延迟时间；3 减小信号噪声；4 减小功耗；5 进一步增大组装效率；6 增大互连效率；7增大信号带宽；8 增加信号传输(处理)；9 增加功能；10进一步提高可靠性。

主要特征：高速性；高密度性；高散热性；低成本性。

三 基本的原型结构模型：（三维多芯片组件）

3D MCM 组件的结构类型目前主要有三种:

一种是埋置型3D MCM , 特点是在多层基板的底层埋置IC 芯片, 再在多层布线顶层组装IC 芯片, 其间通过多层布线进行高密度连接, 基板多用硅或其他高导热基板(AlN、Al等)

另一种是有源基板型, 特点是在基板(通常为Si或GaAs) 上直接制作多种数字半导体集成电路, 再在其上制作多层布线, 然后在多层布线顶层组装模拟IC芯片和集成传感器芯片、光电子功能芯片等；

第三种是叠层型3D MCM , 特点是将多块组装有IC 芯片(可单、双面组装) 的多层布线基板进行叠装、互连, 即将二维MCM 结构组装成3D MCM 结构。基板多用高导热基板(如AlN、Si、金刚石等) 。分为两种：一种是2D-MCM 叠层型3D-MCM，其结构特点是将多块2D-MCM组装在一块3D-MCM结构,基板多用AIN、Si、金刚石或LTCC等;另外一种是IC芯片叠层型3D-MCM.其结构特点是将IC芯片叠片，垂直互连成3D-MCM。叠层3D-MCM是目前发展最快应用最广的一种3D-MCM。

埋置型3D封装结构制作灵活，而且还可以作为IC芯片后布线互连，使埋置IC的压焊点与多层布线互连起来，可极大减少焊接点，从而提高电子部件封装的可靠性。埋置型3D现在存在的主要问题有二，第一是埋置无源元件的精度问题，第二是埋置有源元件的成品率问题。

有源基板型3D封装可以利用一般半导体的工艺方法，可实现大规模工业化生产，并随着半导体工艺技术的发展而不断提高。这种封装结构，可望达到应力完全匹配，从而使电子产品有更高的可靠性。但其关键是要解决有源Si基板的成品率问题。

叠层型3D不但应用了许多成熟的组装互连技术，还发展应用了垂直互连技术，与埋置型和有源基板型3D封装相比，成本更低，能更好地满足目前迅速发展的手机等消费类电子产品周期短、体积小的要求，是目前得到广泛研究和应用的一种三维封装技术。叠层型3D封装，是将LSI、VLSI、2D-MCM、已封装的器件、甚至圆片级集成(wafer-scale integration)，层层叠装互连而成。叠层型3D概括起来，大致可分为三种:裸芯片的堆叠，封装体的堆叠，MCM的堆叠。

3D MCM 的关键技术, 除了2D MCM 中所含者以外, 最主要的就是IC 芯片的垂直互连技术。该技术包括多种类型, 主要有: 薄膜垂直互连技术、丝焊垂直互连技术、凸点垂直互连技术、隔离板通孔金属化垂直互连技术等。

可以看见，歼20雷达工艺远远优于F22的AN/APG77雷达，而且在功率是超过其五倍（F22雷达功率在二十千瓦以上）十万瓦＝100千瓦。性能更优秀的相控阵雷达直接赋予了歼20空战性能的提高。

关于歼20起飞时间，这里介绍一下，我看的这个视频为准，在2分33秒时放开制动，然后才打开加力，并非打开加力了才放开制动

截图晚了一秒钟，在2分46秒时飞机已经离地。从放开制动到飞机离地，总共13秒的时间，还是开始滑行后才打开加力的，如果放开制动之前就打开加力，起飞时间缩短到11秒是妥妥的，J20使用两台WS10B发动机，单台加力为135KN（一说为145KN，WS10A为132KN），起飞时间基本上把所有三代机比下去了，这还是在试飞时，起飞极为保守，翼面偏转角度很小的情况下的数据，放开胆子飞，八秒没问题，可见歼20起飞重量极小，后期再换上WS15。。。。那起飞就太变态了

从试飞视频还看见歼20机腹装了龙勃透镜，这个需要给大家解毒一下

雷达反射器（radar reflector），顾名思义，就是一种专门用来反射雷达波的装置，说严格一点，它可以将雷达波按照照射轨迹的相反方向反射回去，即能将入射波以严格平行它的来向反射回去的装置。

由于各个频段的雷达波具有不同的波长，那么雷达反射器的尺寸是与其能够反射的雷达波长有关联的。稍微懂一点无线电知识的同学都知道，雷达反射器所能反射的雷达波的波长越长，其物理尺寸就越大，这一点与振子天线类似。

就目前而言，雷达反射器大致有两种，一种是角反射器，另一种是龙博透镜反射器。角反射器结构简单，造价低廉，但是体积庞大，通常用于地面。而龙博透镜反射器体积很小，结构复杂，造价高，通常被用在飞机等高端设备上。无论是什么原理的雷达反射器，其功能都是能够将雷达波沿着其照射轨迹原路反射回去。

角反射器——corner reflector： 一种常用的后向反射器，即能将入射波以严格平行它的来向反射回去的装置。根据入射角等于反射角的原理，在一个由相互成90°夹角的两块能够反射雷达波特性的金属板构成的装置中，就可以实现将入射波沿着与入射波严格平行的方向反射回去。

在日常生活中，最常见的角反射器就是自行车尾灯。角反射器在军事领域的应用更加广泛，比如早期的激光制导炸弹，就需要事先在目标附近用人工摆放或者飞机投放的方式安置角反射器，在投放炸弹时，由载机或者辅助飞机向目标照射，炸弹就会沿着角反射器反射的激光光束不断修正下落角度，从而准确地命中目标。

龙伯透镜反射器 一种能将入射电磁波聚焦并沿射线原轨迹反射回去的电介质球形装置。属无源干扰伪装器材。由数层不同介电常数的电介质同心球(部分涂敷有金属反射层)构成。其外层的介电常数与空气相近，越靠球心的层介电常数越大，能将入射的电磁波束聚焦沿原射线轨迹反射回去。按涂敷金属反射面的大小分为90°、140°、180°方向图宽度的反向器。这种反射器体积小，重量轻，雷达截面积大，方向图和频谱宽度大。但造价高，工艺复杂。可用于设置防雷达假目标和干扰遮障、均衡遮障等。

龙伯透镜反射器方向图的宽度，取决于球体表面涂敷金属层的面积。当涂敷金属层面积为球面面积1/4时，方向图的宽度约为90°。随着涂敷金属层面积的增加，可使方向图的宽度达到140°或180°，其中以140°左右的特性为最好

如果消息来源属实，那么这个应该是一个双向的龙博透镜反射器，圆通内装两个球体，朝向相反的两个方向。

细心的同学会问，隐形飞机最需要的就是尽量减少雷达反射面积，那么为什么还要安装这个能够增强雷达波反射性能的雷达反射器呢？我认为，既然是采用了隐形技术，敌方雷达是不容易发现飞机的，己方雷达同样也找不到飞机了！怎么办？采用能够反射特定波长的雷达反射器，这个参数是严格保密的，只有自己知道。通过向天空发射这个特定波长的雷达波，就很容易找到自己的飞机了。当然，这也可能只是试验阶段的一种辅助手段，实战中就不一定要安装了，否则敌方采用扫频的方式，总会找到这个“特定波长”的。

在另一些与角反射器相关帖子中有TX问，既然自行车的尾灯可以做得这么小，那么在飞机上为什么不能做的很小呢？

这与无线电波的波长有关了，自行车尾灯所反射的是光波（电磁波的一种），其波长非常短，属于微米级到纳米级的，因此，无论做得多小，也能够反射光波。而雷达波的波长要长得多，如果连一个波长周期都不能容纳的尺寸，是不可能反射这个雷达波的，而效果要达到实用的程度，那么这个角反射器的尺寸应该至少能够容纳四个波长周期。换句话说，对于厘米波，角反射器的尺寸应该大于4厘米，对于分米波，那么这个尺寸应该大于40厘米，而对于米波，这个尺寸应该大于4米！并且，我们知道，波长越短的雷达波，其有效作用距离就越有限，因此，长距离的雷达波通常采用较长的波长。

因此，要覆盖频谱很宽的无线电波，就不可能在战斗机上应用角反射器了。