以色列坦克的技术特点：以巧补拙（1）

很少有人意识到，在中东这块不平静的土地上，以色列人拥有的坦克是凭借设计而非技术来获得所谓的质量优势，然而为了贯彻设计上的这种针对性，以色列坦克在技术上却又不得不进行审慎的取舍，这就使希伯莱战车呈现出了某些不一般的技术特点。

前言

仅就装甲力量的对比而言，自1980年代中后期以色列国防军面临的压力日渐加大-----一方面，出于政治和经济的双重目的，西方先进坦克大量涌入经济上较为富裕的阿拉伯国家，比如埃及和沙特开始与美国谈判增购M1A1主战坦克（分别是322辆和315辆），科威特不但下了218辆M1A1的大订单，还从南斯拉夫购买了200辆二手M84作为补充，阿联酋则作为一个敢吃螃蠏者，购买了436辆高度电子化的法制勒克莱尔，阿曼皇家陆军订购了38辆英国最现代化的挑战者2，甚至就连约旦也购买了392辆英军退役的挑战者1；另一方面原苏联各共和国向国际市场以白菜价甩买的大量二手T-72也涌入了那些经济上不那么富裕的阿拉伯国家，比如叙利亚、苏丹这类经济条件有限又无法获得美国军援的国家，就利用原苏联各共和国倾销剩余军火的机会同样获得了大量的T-72M/M1，数量大概有800-1400辆之间（这些T-72的2A46坦克炮毕竟125mm的口径、1700m/秒的初速摆在那里，只要配用更新型的弹药任谁也不可小窥----与“走私”整辆坦克相比，从前苏联获得一些新型弹药显然更容易一些。

事实上，2个型号的125mm新型尾翼稳定脱壳穿甲弹也的确大量流入了中东，分别是3BM9与3BM17，初速均为1800米/秒。其中3BM9在1000米距离可以贯穿450MM厚度的标准匀质装甲板，3BM17在1000米距离可以贯穿500MM厚度的匀质装甲板）。这两方面综合起来的结果便是，海湾战争结束后的10年间，第三代主战坦克在中东开始“大泛滥”。截止到1999年，阿拉伯世界拥有8700辆主战坦克，以色列方面的数字是3700辆，数量的对比接近2.4:1，而更重要的则在以数量为后盾的质量方面。既便抛开涉嫌掺水的出口型T-72M不算，阿拉伯国家拥有的西方第三代主战坦克在数量上也已经超过了以色列----埃及拥有555辆M1A1且这个数字还有可能继续上升，沙特拥有大约拥有373辆M1A1这个数字同样还有可能继续上升，如果加上科威特的218辆M1A1，阿联酋的436辆勒克莱尔，以及阿曼的38辆挑战者2和约旦的392辆挑战者1，那么阿拉伯国家在西方第三代主战坦克的保有量上也大幅度超过了以色列。均衡强悍的M1A1、皮糙肉厚又讲究个稳准狠的挑战者1/2、再加上一个技术上时髦得“过分”的勒克莱尔。显然，抛开数量层面，先进的西方第三代主战坦克在中东地区的大扩散，为以色列装甲部队带来了沉沉甸甸的技术压力。在这种压力下，希伯莱战车的技术特点显得逾发分明。

防护性能

首先需要明确的是，受制于薄弱的基础工业水平限制，梅卡瓦系列在装甲技术上与传统工业化强国无法相提并论，最初版本的梅卡瓦车体首上装甲板只是分为两个间隔层，内层使用较软的钢材组成基甲，从而确保外层装甲不会因为破裂而剥落，而外层则采用冷轧均质钢制成的外壳，用于对抗当时风头正劲的聚能装药战斗部，尽管这种简单的双硬度装甲工艺水平符合以色列的实际生产情况，但在技术含量上甚至还不如苏制出口型T-72M，只能靠增大厚度来解决性能上的缺陷，结果又造成了超重的严重问题。不过，塔尔将军在这种坦克研制过程中一再反复强调，宁肯牺牲灵活性和机动能力，也要增强坦克的防护和乘员生存能力，所以它的防护性虽然并未来自于复合装甲这样的高技术，但也绝不是仅仅依靠更厚的均质钢装甲板这么简单。

除了环绕车体360度的间隔式夹层装甲外，车体内部结构设计上大大的与众不同是关键，所有的一切目的都在于使大多数部件成为防护系统的一个组成部分。比如全体乘员中的3人被刻意安排在炮塔座圈的中央，前面更有发动机和变速器提供防护，甚至燃料箱也被当作防护系统的一部分。同时坦克内部所有易燃易爆的部件均被分段隔离。弹药储存在由特殊材料制成的隔离仓内，以最大限度的防止坦克着火时发生殉爆炸。黎巴嫩战场上的实践表明，如此煞费苦心的一切都是值得的。事实上， 在战斗中，第一代“梅卡瓦”曾在不同的距离上被各种反坦克武器击中，其中既包括T-72M的2A46 125mm滑膛炮，也包括反坦克炮以及诸如苏联的“萨格尔”式、欧洲的“米兰”式和直升机发射的“霍特”式反坦克导弹等，尽管第一代“梅卡瓦”被击中后的细节至今仍然无从知晓，但大部分击穿车体的炮弹和导弹都没能成功侵彻到乘员舱，也没有乘员在弹药殉爆中死亡或是严重受伤这些情况却大多能够得到证实（战后以色列国防军宣称，只有4辆“梅卡瓦I”是不可修复的，这种说法的可信度还是比较高的）。

作为一种刻意强调的设计特色，防护性的进一步提升一向是是梅卡瓦系列的重中之重-----无论是面对阿拉伯人的坦克，还是可能从四面八方进行袭击的真主党游击队，战场生存生都是打击敌人的一个大前提。举例来说，与前两种型号相比，梅卡瓦MK3开始大量使用某种形式的模块化复合装甲结构，尤其是在炮塔设计中采用了可更换的模块式复合装甲，这种装甲模块还可以被更先进的复合装甲模块所代替。炮塔基体不再是双层间隙钢板装甲，而是单层壳体结构。这种单层壳体既是基体钢装甲，又是炮塔正面和两侧安装复合装甲模块的基体。复合装甲模块是一个个钢装甲盒子，盒内装有复合装甲板组件，与炮塔基体相连接，用螺栓固定。突出炮塔座圈的车体外壁上也采用这种模块装甲。在驾驶员前的前上装甲板上也用螺栓固定有模块装甲，以增强对付来自左侧的攻击。侧裙板也采用以弹性连接方式连接的复合装甲裙板。为尽量减小燃料着火的危险性，在两个后部燃料箱遭到攻击小面积破损时可迅速将燃料排掉，万一碰到大面积破损时可从顶部把燃料排掉。车体底板的夹层中不再储存燃油，但两层板的间隙对衰减地雷爆炸冲击波极为有利。底甲板的加厚也提高了防地雷能力。三防装置位置移向炮塔尾舱，蓄电池位于炮塔座圈以外，从而达到易维修和增强侧面防护双重目的。